当俄罗斯车市在3月同比回涨三成，中国品牌多数增长过半甚至翻倍。
尽管存在2025年同期对比基数较低的因素，但今年以来中国汽车在俄罗斯的市场份额整体处于回升状态。
因此此前关于“中国车在俄会垮”的质疑不攻自破。
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对比基数放大增势
2026年3月，俄罗斯共售出104,278辆乘用车新车，较去年同期增长30.6%。
根据PPK JSC数据，这是俄罗斯汽车市场近三个月来首次突破10万辆大关，也扭转了1-2月累计下滑的颓势。
1月和2月的销量水平维持在8万辆左右，并且累计同比下滑3.9%。而加上3月份之后，第一季度新车累计销量达264,909辆，较2025年同期增长7.3%。
“3月市场的高增长推动了一季度的积极态势。”AUTOSTAT机构分析部副主任德米特里·亚雷金指出。不过汽车公社查阅往年数据发现，2025年3月销量同比大幅下降45.5%，对比基数较低，放大了今年的增势。
亚雷金分析认为，3月汽车市场激增的原因包括：被压抑的需求释放、存款利率下降、大量新产品入市以及制造商推出的具有吸引力的分期付款计划。
专家总结称：“此外需注意，3月是季度末月份，经销商通常会尽力完成销售目标以获得制造商返利。”
2025年俄罗斯汽车销量的滑坡，与俄乌战争以及政策调整有关。
2025年1月，俄罗斯进口车关税系数上调至20%-38%，按照完税价格分档征收具体费用。购车成本上升，加上俄乌战争拖累经济和居民收入，消费者购车受到抑制。
2022年俄乌战争爆发之后，西方车企几乎全部退出俄罗斯，这导致俄罗斯市场出现两个趋势：1、严重依赖进口车。2、严重依赖中国车。
2025年的关税变动，给进口车带来沉重打击。最终，2025年俄罗斯乘用车新车销量132.6万辆，同比下跌15.6%。
较低的对比基数给2026年的增长带来相对轻松的前提。部分行业人士和机构预测俄罗斯车市回归增长赛道，最乐观预测认为总销量约150万辆，大约同比增长13%，但仍不及2024年水平。
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中国汽车再度走热
当去年俄罗斯关税政策出台时，不少观点认为对中国车属于灾难性影响，甚至认为可能导致中国汽车在俄一蹶不振。
2025年中国汽车品牌在俄罗斯售出的新车销量为68.5万辆，同比下跌25%，市场份额由2024年的58.5%减少至51.7%。
然而随着中国汽车在俄罗斯生产本土化推进，以及同当地经销商集团合资模式的落地，热度又开始重新上涨。
以品牌销量排名而言，3月份前五名分别是：拉达、哈弗、Tenet、吉利和Belgee，当月销量均超过5千辆，拉达2.5万辆，市占率24.1%；哈弗和Tenet也都过万辆，市占率在10%左右。
其中Tenet是中俄合资企业，在前大众汽车卡卢加工厂组装换标后的奇瑞车型，而Belgee则是吉利白俄罗斯工厂。
从3月份情况看，前十强里还有长安、捷途、Jaecoo等中国品牌，合计7家中国汽车品牌跨入前十名。剩下的只有本土的拉达、日本的丰田和韩国现代起亚“转生”的合资品牌Solaris，后者由俄罗斯AGR汽车集团收购现代起亚圣彼得堡工厂投产。
仅仅这7家中国品牌，市场份额就超过43.3%，并且同比增速高于拉达和Solaris，仅次于同比暴涨150.8%的丰田。
第一季度销量维度，多数中国品牌的同比增长速度不及3月，这也意味着中国品牌最近一个月涨势相对更好。
车型方面，拉达Granta（-7.8%）继续下滑，其市场份额从去年3月的13.4%降至本月的仅9.5%。不过，这仍好于2月份的9.1%和1月份的9.4%。
哈弗初恋（+39.9%）回升至第二位，微弱领先于上月排名下降一位、本月位列第三的新车型Tenet T7，本质是奇瑞瑞虎7L。
拉达Vesta（-40.5%）较上月回升三位至第四名，但同比仍为负增长。以下车型同比增幅较高： X50（+97.7%）、哈弗M6（+69.8%）和拉达Niva Travel（+43.8%）。
当国内市场内卷未消停之时，显然出海成为中国车企提升盈利的“桑榆非晚”。尽管中国汽车或许很难再现2024年的近六成份额，但俄罗斯仍是自主车企重要的舞台。
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